東郷てつやのTO!GO!　週間東郷

守山区の交通問題について

第４回市政ミーティングが瀬古・二城学にて行なわれました。その中で守山区西部における交通アクセスについて多くのご意見をいただきました。

現在、瀬古学区は守山区内で人口が１３，０００人を超え、志段味西学区を抜いてトップとなりました。また面積も広いのに市バスが、JR新守山駅-栄と新堀-JR新守山-区役所-JR 新守山（巡回）の２路線しかなく、しかも１時間に１本（栄行きはラッシュ時で２本）しかなく、地域の足として十分機能しているとはいえません。
守山には地下鉄がないとか不便だとかよく言われますが、現在市の交通局の赤字は年間１５０億その他に一般会計より１１０億円が補てんされており、その累積赤字は５０００億円にも上ります。３６５日で単純に割ると毎日６８００万円の赤字を垂れ流している状況です。

また名古屋の公共交通機関の運賃は日本一高いです。そもそも都市規模で考えると首都圏人口は、３０００万人、名古屋は２２０万人（東海三県でようやく１０００万人）で利用者数が全く違うわけですが、これ以上の利用者に対してシワ寄せをするのは難しいといえます。そうした中で新たなハードへの投資は将来世代への借金の付回しとなり現実的には難しい問題であり、既存の社会インフラを有効活用していくことが必要です。

そこで提案ですが、現在高蔵寺-大曽根間を結ぶガイドウェイバスに万博で使用された IMTS（Inteligent Malutimode Transjet System)という天然ガスを利用した無人走行車を試験的に導入すべきと考えます。また大曽根から一般道を利用して栄まで乗り入れ延長すれば、大規模な設備投資がかからず市民の利便性が高まります。そして現在駅前開発をしていますが、大曽根駅を金山駅と並ぶ総合駅とする必用があります。

また１０～２０年くらいの中・長期的ビジョンとしては、現在、三階橋の道路拡幅工事と幸心と瀬古を東西に結ぶ道路延長と合わせて、地下鉄上飯田線に悲願とも言うべき瀬古駅を設置、整備する必要があります。

予算がない、需要がないというお役所的発想ではいつまでもできません。地域の要望を組んで、将来の街づくり、交通体系というものを考えていくことが必要です。

更新日８月２６日

◆「靖国問題について」（8/15のコラムはこちら）